Үч негизги көлөм
Кубатка, орто, орто жана ири дизель кыймылдаткычтарынын үч негизги өлчөмүндөгү топтору бар. Чакан кыймылдаткычтар 16 киловаттардан азыраак кубаттуулукту чыгарат. Бул эң көп чыгарылган дизель кыймылдаткычтын түрү. Бул кыймылдаткычтар автомобилдерди, жеңил жүк ташуучу унааларда жана бир нече айыл чарба жана курулушка өтүнмөлөрдө колдонулат Адатта, алар түздөн-түз түздөн-түз киргизүү, идиш, төрт же алты цилиндр кыймылдаткычтары. Көпчүлүгү туруктуу адамдар менен турушат.

Орточо моторлордун көлөмү 188ден 750 киловаттардан же 252ден 1,006 ат күчүнө ээ болгон кубаттуулуктары бар. Бул кыймылдаткычтардын көпчүлүгү оор жүк ташуучу унааларда колдонулат. Алар, адатта, түздөн-түз киргизүү, идиш-лайн режим, алты цилиндр Турбохаргалед жана синфетикалык кыймылдаткычтар. Айрым V-8 жана V-12 кыймылдаткычтары ушул көлөмдөгү топторго да тиешелүү.

Чоң дизелдик кыймылдаткычтар 750 киловаттардан ашып кетишет. Бул уникалдуу кыймылдаткычтар деңиз, локомотив жана механикалык дискке өтүнмөлөргө жана электр энергиясын өндүрүү үчүн колдонулат. Көпчүлүк учурда алар түздөн-түз ийне сайып, тургузулган жана сорттолгон системалар. Аларга ишенимдүүлүк жана узактык сынчыл болгондо, алар мүнөтүнө 500гө жакын револукцияга чейин иштей алышат.

Эки инсульт жана төрт инсульт
Жогоруда айтылгандай, дизель кыймылдаткычтары эки же төрт инсульт циклди да иштелип чыккан. Төрт строке-цикл кыймылдаткычында, ичүүчү жана түпкү клапандар жана күйүүчү май куюу чабуулу цилиндрдин башында жайгашкан (сүрөттү караңыз). Көбүнчө, кош клапандар - эки ичеги-карын жана эки түтүктүн эки клапулдары иштейт.
Эки инструкция циклин колдонуу бир же эки тең клапандардын дизайнына болгон муктаждыгын жоё алат. Адатта, чырак жана таттуу аба цилиндр линиясында порттар аркылуу берилет. Түйүндөр цилиндрдин башына же цилиндр лайнериндеги порттор аркылуу жайгашкан клапандар аркылуу болушу мүмкүн. Мотор дизайнды колдонууда сорттун ордуна порт дизайнын колдонууда жөнөкөйлөштүрүлөт.

Дизель үчүн күйүүчү май
Адатта, мунай заттарында дизель кыймылдаткычтары үчүн колдонулган май куюучу жайдан курулган дизель кыймылдаткычтары болуп, бир молекулага кеминде 12ден 16га чейин көмүртек атомунан турат. Бул оор дистилляциялар бензинде колдонулган калыпташып калып калгандан кийин, бул оор дистилляциялар алынып салынат. Бул оор дистилляциялардын кайноо пункттары 177ден 343 ° C чейин (351ден 649 ° F) чейин. Ошентип, алардын буулануу температурасы бензинге караганда бир топ жогору, ал молекулага көмүртек атомдору аз болот.

Отундагы суу жана чөкмө кыймылдаткычтын иштешине зыян келтириши мүмкүн; Таза отун натыйжалуу сайма тутумдары үчүн маанилүү. Көмүртектин калдыктары бар күйүүчү май аз ылдамдыктагы айлануу кыймылдаткычтары менен мыкты колдонсо болот. Ушундай эле, күл жана күкүрт мазмуну бар адамдарга да тиешелүү. От күйүүчү майдын туткунун сапатын аныктаган сетан номери ASTM D613 "дизелдик отундун санын" стандарттык тест ыкмасы менен аныкталат.

Дизель кыймылдаткычтарын өнүктүрүү
Эрте иштөө
Рудольф Дизель, немис инженери, ал өз ысымы үчүн өз ысымы үчүн өз ысымын түзүп, ал түзмөктү издегенден кийин, ал аппараттардын (19-кылымдагы фирлобус инженериясынын эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн) Николаус Отто). Эгерде пистон-цилиндр шайманынын кысуу инсультасында "поршень-цилиндр шайманынын инсультунун маңдайында электр жолун оңдоо процесси жокко чыгарылышы мүмкүн экендигин түшүнгөнүн түшүнөт. Дизель 1892 жана 1893-жылдагы патенттеринде мындай цикл сунуш кылды.
Алгач, жугуштуу көмүр же суюк мунайды күйүүчү май катары сунушташкан. Дизель көмүрдү, Саар көмүрдүн көмүрүнүн бир дизайнынын бир дизайунун продуктусу, күйүүчү май катары көрүлгөн. Мотордун цилиндрине көмүр чаңын киргизүү үчүн кысылган аба колдонулушу керек болчу; Бирок, көмүрдү айландыруу ылдамдыгын көзөмөлдөө кыйынга турду, бирок эксперименталдык кыймылдаткыч жарылуу менен талкалангандан кийин, дизель суюк мунайга айланган. Ал күйүүчү майды кысылган аба менен кыймылдаткычка киргизүүнү улантты.
Дизельдин патенттерине курулган биринчи коммерциялык кыймылдаткыч, Мюнхендеги көргөзмөдө дисплейде көргөзмөгө, моторду өндүрүү жана сатуу үчүн дизелден бир лицензияны сатып алган Адольфус Бушка орнотулган Америка Кошмо Штаттарында жана Канадада. АКШнын Аскер-деңиз флотунун көптөгөн сомстриясындагы бадалдын моторун ийгиликтүү башкарган мотор - бул бир эле учурда колдонулган дагы бир дизель мотору "Жаңы Лондон кемеси жана кыймылдаткыч компаниясы тарабынан курулган нелсеко Гротон, Конн.

Дизель могу Дүйнөлүк Согуштун жүрүшүндө суу астында жүрүүчү заттар үчүн негизги станциялар болуп калды. Бул күйүүчү майды пайдаланууда гана экономикалык эмес, суунун шарттарында ишенимдүү болгон. Дизель отуну, бензинге караганда азыраак калибрлөө, андан да коопсуз сакталган жана каралган.
Согуштун аягында, дизилдерди иштеп чыккан эркектер тынчтык мезгилин издешкен. Өндүрүүчүлөр Тынчтык мезгили үчүн дизилдерди көндүрө башташты. Бир модификациялоо бир модификациялоо, төмөн кысуу басымы менен эки инсульт циклдин өнүгүшү, күйүүчү май заряды күйгүзүү үчүн ысык лампочканы же түтүкчөнү колдонгон. Бул өзгөрүүлөр кыймылдаткычка азгырылып, куруу жана сактоо үчүн арзаныраак болгон.

Күйүүчү май-сайма технологиясы
Толук дизелдин бир карама-каршы өзгөчөлүгү жогорку басымдардын, сайма аба компрессорунун зарылдыгы болгон. Аба компрессорун айдоо үчүн гана талап кылынган энергияны гана эмес, салмактуу абанын, адатта, 6,9 мегапаскада (чарчы дюймга 1,000 фунт) кыдырылган цилиндрге кеңейип, муздаткыч эффект болду. 4 мегапаскадан (493 жана 580 чарчы дюймга). Цилиндрге майдаланган көмүрдү киргизе турган дизель жогорку басымга басым жасалды; Суюк мунайдын ордуна майдаланган көмүрдү күйүүчү май катары алмаштырганда, жогорку басымдагы аба компрессорунун ордун ээлөө үчүн насостун ордун толтурушу мүмкүн.

Насостун колдонулушунун бир катар жолдору бар болчу. Англияда Викерс Компаниясы кадимки температура методу деп аталган нерсени колдонушкан, ал батарейканын батарейкасы муундун узундугун ар бир цилиндрге алып баруучу кыймылдаткычтын узундугун басым жасоодо күйүүчү май батарейканы кармаган. Бул темир жол менен (же түтүк) күйүүчү-күйүүчү-күйүүчү-күйүүчү-жемиш линиясынан, бир катар ийилген клапандыктар ар бир цилиндрдин циклиндеги ар бир цилиндрге күйүүчү майга моюнга алышты. Дагы бир ыкма колдонулган дагы бир ыкма же пирожный терүү, насостор, насостор, насосторду бир заматта жогорку деңгээлге чейин жогорку деңгээлге көтөрүү үчүн, ар бир цилиндрдин инъекциялык клапаны өз убагында жеткирип берет.

Инъекциялык аба компрессорун четтетүү туура багытта бир кадам болгон, бирок дагы бир көйгөйдү чечүү үчүн дагы бир көйгөй болгон: кыймылдаткычтын ашыкча көлөмү, ал тургай, кыймылдаткычтын күчүнүн рейтинги, ал жерде да, кыймылдаткычтын күчүнө киргенде, ал тургай, ашыкча өлчөмдө түтүн бар болчу цилиндрде күйүүчү майдын түп-тамырынан чыкпастан күйүүчү майды өрттөө үчүн жетиштүү аба жетиштүү болду. Акыр-аягы, бул көйгөйдүн көйгөйү бир заматта жогорку басымдуу күч-кубатын мотор цилиндрине жайылтууга мотордук залдырды субъективдүү механикалык күйүүчү майдын тешикчесине караганда көбүрөөк күч-кубат алган деп түшүнүштү, натыйжада күйүүчү май компрессору жок Күйүүнүн процессин аяктоо үчүн кычкылтек атомдорун издеңиз, анткени кычкылтек абанын 20 пайызын түзөт, анткени кычкылтектин атомунун бештен бир гана мүмкүнчүлүгү болгон. Натыйжада күйүүчү майды туура эмес өрттөө болчу.

Күйүүчү май куюунун кадимки дизайны нурлаштыруу цилиндрди конус лакетинин түрүндө цилиндрге киргизди, шлангынан же учакка эмес, джорктун нурлануучусу менен нуру менен нурланган. Күйүүчү майды чачыратуу үчүн бир аз жасоого болбойт. Ийгиликке жетишкен абага, көбүнчө индукция өндүрүлгөн аба учактары же абанын радиалдык кыймылы же эфирдик кыймыл деп аталган абанын айланасындагы абага жана эфирдин радиалдык кыймылы, экпой, экөөнүн тең борбордун сырткы четинен, бөтөнчө аттуу абанын радиалдык кыймылы же радиалдык кыймыл менен өтүү менен жетишүү керек болчу. Бул сүзүп, сквюктарды түзүү үчүн ар кандай ыкмалар жумушка орноштурулган. Эң жакшы натыйжалар, сыягы, аба кыймылдаткычтын күйүүчү-жыюу аянтына белгилүү бир байланышка ээ болгондо алынган көрүнөт. Цилиндрдин ичиндеги абанын натыйжалуу пайдаланылышы, кирүүчү абанын айлануу мезгилинде бир спрейден кийинки бир спрейге чейин бир линиядан кийинки резинкадан кийинки бир спрейге чейин, циклдердин ортосунда өтө эле түп-тамыры жок экендигин талап кылат.