Дизелдик кыймылдаткыч менен бензин кыймылдаткычынын негизги айырмасы, дизелдик кыймылдаткычта күйүүчү май күйүүчү камераларга күйүүчү инжектордун саптамалары аркылуу ар бир камерадагы аба ушунчалык чоң басымга киргизилгенде, ал тутанууга жетиштүү ысык болгондо гана чачылат. күйүүчү май өзүнөн өзү.
Төмөндө дизелдик кыймылдаткычы бар унааны ишке киргизгенде эмне болорун этап-этабы менен көрүүгө болот.
1.Сиз от алдыруудагы ачкычты бурасыз.
Андан кийин сиз кыймылдаткыч канаттандырарлык ишке киргизүү үчүн цилиндрлерде жетиштүү жылуулук топтогонго чейин күтөсүз.(Көпчүлүк унааларда "Күтө тур" деген бир аз жарыгы бар, бирок кээ бир унааларда компьютердин катуу үнү ушундай эле ишти аткарышы мүмкүн.) Ачкычты бурганда күйүүчү май баллондорго ушунчалык жогорку басымда куюлуп, ал күйүүчү май куюлган процесс башталат. цилиндрлердеги аба өзүнөн өзү.Жылытуу үчүн талап кылынган убакыт кескин кыскарды — орточо аба ырайында 1,5 секунддан ашпашы мүмкүн.
Дизель майы бензинге караганда аз учуучу жана күйүү камерасы алдын ала ысытылган болсо, ишке киргизүү оңой болот, андыктан өндүрүүчүлөр алгач кыймылдаткычты ишке киргизгениңизде цилиндрлердеги абаны алдын ала жылытуу үчүн батареяны өчүрүп иштеген кичинекей шамдарды орнотушкан.Күйүүчү майларды башкаруунун жакшыраак ыкмалары жана жогорку инжекциялык басымдар күйүүчү шамдарсыз күйүүчү майга тийип калуу үчүн жетиштүү жылуулукту жаратат, бирок тыгындар эмиссияларды көзөмөлдөө үчүн дагы эле бар: Алар берген кошумча жылуулук отундун эффективдүү күйүшүнө жардам берет.Кээ бир унааларда дагы эле бул камералар бар, башкаларында жок, бирок натыйжа дагы эле бирдей.
2. “Старт” жарыгы күйөт.
Аны көргөндө газды басып, от алдыруу ачкычын "Старт" баскычына бурасыз.
3.Fuel насостору күйүүчү май бактан кыймылдаткычка күйүүчү майды жеткирет.
Жолдо күйүүчү май бир нече күйүүчү май чыпкаларынан өтөт, алар күйүүчү май инжекторунун насадкаларына чейин аны тазалайт.Дизельдерде фильтрди туура тейлөө өзгөчө маанилүү, анткени күйүүчү майдын булганышы инжектордун соплолорундагы кичинекей тешиктерди бүтөп коюшу мүмкүн.

4.The күйүүчү май инжектордук насос жеткирүү түтүкчөсүнө күйүүчү майды кысымга алат.
Бул жеткирүү түтүгү рельс деп аталат жана аны ар бир цилиндрге күйүүчү майды өз убагында жеткирип турганда, аны дайыма 23,500 фунт / квадрат дюймга (psi) же андан да жогору басымдын астында кармап турат.(Бензинди куюу басымы 10-50 psi болушу мүмкүн!) Күйүүчү май инжекторлору күйүүчү майды майда спрей катары цилиндрлердин күйүү камераларына кыймылдаткычтын кыймылдаткычын башкаруу блогу (ECU) тарабынан башкарылуучу саптамалар аркылуу берет, ал басымды аныктайт, качан күйүүчү май чачуу пайда болот, ал канча убакытка созулат жана башка функциялар.
Башка дизелдик күйүүчү май системалары күйүүчү майдын инжекциясын көзөмөлдөө үчүн гидравликаны, кристаллдык пластиналарды жана башка ыкмаларды колдонушат жана андан да күчтүү жана жооп берүүчү дизелдик кыймылдаткычтарды өндүрүү үчүн дагы башка ыкмалар иштелип жатат.
5.Отун, аба жана "от" цилиндрлерде жолугушат.
Мурунку кадамдар керек болгон жерге күйүүчү май алып жатканда, акыркы, жалындуу күч ойноо үчүн абаны алуу үчүн дагы бир процесс бир эле учурда иштейт.
Кадимки дизельдерде аба аба тазалагыч аркылуу кирет, ал газ менен иштеген унаалардагыга окшош.Бирок, заманбап турбокомпрессорлор цилиндрлерге абанын көбүрөөк көлөмүн киргизе алат жана оптималдуу шарттарда көбүрөөк кубаттуулукту жана күйүүчү майды үнөмдөйт.Турбокомпрессор дизелдик унаанын кубаттуулугун 50 пайызга жогорулата алат, ал эми күйүүчү майдын чыгымын 20-25 пайызга азайтат.
6. Күйүү алдын ала күйүү камерасында басым астында коюлган күйүүчү майдын азыраак көлөмүнөн күйүү камерасындагы күйүүчү майга жана абага тарайт.